目前，物流优化（huà）已经成为物流企业（yè）降低物流成本的主要（yào）方式，是提高物流企（qǐ）业竞（jìng）争力的重要（yào）通道（dào），通过物流优化进一（yī）步提高了客户的满意度。博科资讯物流供（gòng）应链研究中心（xīn）发（fā）现，国（guó）内（nèi）A级物流（liú）企业存在巨大的优化潜能（néng），从物流网络上一般能够找出17－25%左右的空间，而在库存优化方面更能高达80%。

　　因此，有实力的集（jí）团物流和专业的第（dì）三方（fāng）物流纷纷转（zhuǎn）向物流优化实现（xiàn）向管理要效（xiào）益，如石油物流作为石油产业（yè）链承上启下的（de）重（chóng）要环节，担负着连通炼厂（chǎng）、油库（kù）、加油站，保证油品资源畅通流转的重要作用。就油品（pǐn）经营成本而言，物流（liú）配送环节越多，距离越远，损耗会（huì）越大，相（xiàng）应的配送费（fèi）用就（jiù）会增加，物流配送是关乎成品（pǐn）油销售企（qǐ）业经（jīng）营成本的重要一（yī）环。为了（le）降低配送成本，并降低企业（yè）的经营风险，各石油公（gōng）司（sī）都高度（dù）重视物流配（pèi）送的精细（xì）化管理，以实（shí）现降本（běn）增效（xiào）。

物流（liú）优化如何支撑企（qǐ）业应用（yòng）

　　研究调查（chá）表明（míng），物流优化在4A级以上物（wù）流企（qǐ）业的应用（yòng）体（tǐ）现在企业运营的各个层面（miàn），包括战略层面的网（wǎng）络设计、需求预测与（yǔ）规划，战（zhàn）术层面（miàn）的（de）供应链（liàn）协作、供应链（liàn）计划、分（fèn）销计划（huá）、制造计划、资源调度，以（yǐ）及执行层面的库（kù）存管理（lǐ）、国际贸（mào）易物流（liú）、交通（tōng）管（guǎn）理（lǐ）、仓库（kù）管理、订单管理、供应链事件管理等。

　　物流的（de）优化，主（zhǔ）要包括两个目标，一是降低成本，二是降低库存。对于（yú）成品物（wù）流来说，一般的优化分为两步：第一步物流网（wǎng）络（luò）优化、第二（èr）步库存优化。网络优化的（de）目标是：决（jué）定仓储（chǔ）设施（shī）的数量、位置，主要目标是降低成（chéng）本（běn）；库存优化的目（mù）标是：决定各（gè）仓库合理的（de）库存（cún）数量，库存分布；并（bìng）确定各仓（cāng）储所需要（yào）的面积（jī）大小，主要（yào）目（mù）标（biāo）是降低库存。

　　传统的仓库正在向现（xiàn）代的配送（sòng）中心转变。而现代的配送中心的（de）核心正是快速的分拣，如何做到（dào）快速分（fèn）拣?一（yī）方面来自（zì）仓库（kù）内部有足够（gòu）多的（de）拣选面，另一方（fāng）面来自于拣选（xuǎn）面的存储策略，因为拣选面的分拣效率正是来源于拣选面（miàn）的存储策略（luè）是否（fǒu）得当。

　　物料的储存策（cè）略决定了它在拣选工作面（miàn）的（de）位置（zhì）和理想（xiǎng）存货水准。物料储存在仓库的哪个位（wèi）置才（cái）能真正（zhèng）使得（dé）仓储效率的显著提高?试想一下，如果将一种经常用（yòng）的物料放置在离装运（yùn）区域远的位（wèi）置（zhì），带来的不（bú）增值活动将要花费多少时间，比如（rú）说额外增加的运输时（shí）间。那么将一个常用的很（hěn）重的物品（pǐn）放在一个很低的货架上，使得工人（rén）要经常弯腰花（huā）大力气来搬运也是（shì）一样的道理。

　　配送中心（xīn）通常利用（yòng）大批（pī）量物流来保（bǎo）证了顾客的需求。大批量物（wù）流是（shì）用托盘（pán）和大（dà）储存箱（xiāng）接（jiē）收物料以及以件装或（huò）内（nèi）部包装发货给顾客。要满足这种需要（yào），你要使得拣选工作面适（shì）合（hé）拣选（xuǎn）件装（zhuāng）物品（pǐn）(或者（zhě）是更（gèng）小的单（dān）件（jiàn）物（wù）品)，还要适合大量储存（cún）物料。你还得（dé）建立从仓储区到拣选工作面的补给。拣选（xuǎn）工作面的（de）库存水平也很重要，必须优化拣（jiǎn）选工作面的最大和最小（xiǎo）库存（cún）水平（píng），避免积（jī）压物（wù）料，同（tóng）样也避免（miǎn）经常从仓储区往工作（zuò）面的补给。

　　为了选择合适（shì）的拣选（xuǎn）工作面储存策略，你（nǐ）需要分析（xī）拣选（xuǎn）工作面物品的需（xū）求模式以及其他约（yuē）束条件，例（lì）如拣（jiǎn）选（xuǎn）工（gōng）作面的（de）空间（jiān）。需要关注（zhù）的参数（shù）是（shì）需求模式（shì）以及约束（shù）条（tiáo）件。

　　企业（yè）优化（huà）必须考虑的十个要素

　　物流活动的（de）优化或者策略的选取需要物流（liú）优（yōu）化（huà）系（xì）统的支（zhī）持。而目前市面上存在（zài）的物流优化系统（tǒng）仅仅停留在工（gōng）具层面，鲜（xiān）有将各种（zhǒng）工具进（jìn）行整合，博科资讯在实施（shī）物流供应链软件应用中（zhōng）融入了各种优化算法，并积累（lèi）了大量（liàng）的经验原型。“我们（men）认为，企业做优化必须考虑十个要素：目标、模（mó）型、数据、整合、传达、算法、运算、人才、流程和投资（zī）回报”，博科资讯优化部门（mén）负责（zé）人在专题采访中谈到（dào），“组织（zhī）目标必须能够度量（liàng），是追求时间（jiān）效率还是（shì）经济（jì）效率；模型要能真（zhēn）实代表物流过程（chéng）；数据必（bì）须准确、时（shí）效和容易（yì）理（lǐ）解；并对全部数（shù）据进行整合（hé）；优化方案以一（yī）种直观、容易理解、方便执行的方（fāng）式传达给管理者和（hé）执行（háng）者；算法必须以（yǐ）独立的解决单个问（wèn）题，算法结构必训能够被每个（gè）为物流优化系（xì）统识（shí）别（bié）和理解（jiě）；优（yōu）化的算法要有（yǒu）弹性（xìng），能够在使（shǐ）用时和其他系统（tǒng）协调；运算平台必须在有效（xiào）时间内算出优（yōu）化（huà）方案（àn）；专业（yè）的人（rén）才必须占主导地位（wèi），技术（shù）专（zhuān）家需要大（dà）量模（mó）型、数据和优化工具；商业流（liú）程的运（yùn）作必须支持优化并且保证（zhèng）提升的空间；投资（zī）回报必（bì）须考虑整个技术、人才和实施。”